老冉一般一天会跑10个小时左右，早上8点出来跑到13点半午高峰结束，下午回去休息会睡一觉，17点出来接着跑，到22点左右收工。
今年38岁的老冉，已经全职跑了七八年外卖，在站点是单王级别的人物。他所在的平台此前已开始实施接单时间的提醒，他们把这个叫做“疲劳值”，一天接单时间超过8小时，平台会提醒骑手休息，超过12小时，就会强制骑手下线。
近日，国家市场监管总局发布实施外卖平台推荐性国家标准《外卖平台服务管理基本要求》（下称外卖新国标）。标准旨在切实帮助外卖平台优化管理方式、提升服务质量、实现多方共赢，进一步推动外卖行业在良性竞争中创新发展。
其中接单时长原则上不超过8小时；平台计算配送时间时，电动自行车的平均时速不应超过15公里/小时等条款受到广泛关注。
淘宝闪购、美团、京东外卖三大外卖平台相继通过官方渠道发布声明，表示将自愿执行这一国家标准。
12月5日，红星新闻记者跟随多个平台的多位外卖骑手“跑单”，看看新国标是否给他们带来了变化。
一
强制休息已在实施
与骑手自身节奏匹配
老冉的电动车上贴着很多贴纸，有318进藏旅游路线图，一个红色的“平安喜乐”贴纸，还有一句“忘了他吧，我送外卖养你。”
老冉的电车
作为一个资深外卖员，现在老冉一天大概能接50多单，日收入约200-300元。他所在的平台此前已开始实施接单时间的提醒，他们把这个叫做“疲劳值”，一天接单时间超过8小时，平台会提醒骑手休息，超过12小时，就会强制骑手下线。
“新国标”对配送员工作时间作出明确限制：每天接单时长原则上不超过8小时，达到8小时后需经骑手确认方可继续接单；连续接单超4小时应发出疲劳提示，并暂停派单20分钟。
平台的疲劳监测
在老冉看来这与实际工作节奏相近，也是可以接受的，现在平台也会提醒他们连续接单了4小时，但不会停止派单。“我们一般跑四五个小时就会休息一下，吃个饭、换电瓶，差不多也是二三十分钟。”
但他坦言，他可能还是会在8个小时后自愿选择继续跑单，因为“跑外卖，都是想多赚点钱嘛。”首先是在线时长，如果限制接单时长在8个小时的话，意味着无法跑到8个小时，因为接单中途还会遇到各种突发情况，比如说商家出餐慢等等。
老周今年37岁，也是一名跑了很多年的老骑手，他也说，基本跑上4个小时，就到了吃饭的时间，吃饭大概也会花上30分钟左右的时间。
老张是一平台外卖站点的站长，他所在的站点有将近500名专职骑手，他说，他所在的平台有到达一定时间强制下线休息的规定，因为骑手过度疲劳一方面不安全，另一方面也会影响到正常配送的效率。
老张所在的平台之前做过数据盘点，真正超过平台规定休息时间的骑手是少部分，那些骑手大部分是中年人，生活压力比较大，需要钱，但在平台看来，长时间这样，对骑手本身来说，是有风险的。
二
冲单奖不常有
派单线路得到优化
外卖新国标中提到，平台不得以算法优化、冲单奖励等方式强制或变相强制骑手超时劳动。
“大部分人都会选择去拿冲单奖励，毕竟会多几十块，有时会多100多，也是不小的一笔收入。”外卖员老周说，奖励是阶梯性质的，比如每完成10单一个阶梯，完成20单一个阶梯，会拿到相应不同的钱。不过他所在的外卖平台并不是每天都有冲单奖励，一般来说，在周末或者节假日，单多的时候才会有。
在老冉看来，平台派单算法近年来不断优化，派单越来越顺路，超时率较低，也没有给骑手导航逆行的路线了，“系统会建议配送顺序，但我们根据经验自己调整，比如有顾客赶飞机，我会先送他那单。”
老冉告诉记者，骑手上线时，会有选择接近单或远单的选项，比如他就只接近单，以一个大商场为中心，辐射周围5公里左右。因为跑熟悉了，路也认识了，小区也认识了，超时的可能性就会大大降低。
此次外卖新国标中，还对同时接单量作出了相关规定，称应合理设置同时接单量并允许配送员具有下调的选择权，合理调控配送员的接单强度和数量。
老冉告诉记者，目前他所在的平台可以自主选择同时接单量，最低2单，最高12单，对他来说，一般平时都会接五六单，认为这样“节奏舒适、效率较高”，平台系统也会在检测到骑手可能超时时，建议将订单改派给其他骑手。
不应强迫配送员加班、放弃休息这一点也得到了落实。老冉和老周都说，平台现在都会给他们每周休息的时间，平时生病或是有事，也可以请假。
三
“不一定平台给的时间越多就越好”
12月5日，红星新闻记者跟随着老冉进行了外卖的派送。他接到的第一单，是一个还不错的单，路程短，商家出餐快，只是要爬几层楼，系统给出的时间完全够用。
下午4点20分，老冉又接到了系统派来的单，从商场的咖啡店送到附近一个小区，距离只有1.1公里，系统给他的配送时间是20分钟。
外卖新国标规定，调度算法应综合考虑路况、天气、爬楼等因素，科学规划配送路径；计算配送时间时，电动自行车的平均时速不应超过15公里/小时。
下午4点23分，老冉从咖啡馆取到餐，骑着电动车，他特意尝试了一下全程用15km/h的时速来跑，1.1公里的路程，加上等红绿灯，用了将近7分钟。4点29分，他到达顾客楼下，爬上4楼，在下午4点30分完成送餐。
老冉说，如果是按平时的速度来跑的话，时间可能用不到5分钟。
未来如果平台系统预留的配送时间会变长，多位外卖骑手告诉记者，这样他们可能会选择多接几单，增加同时接单量。
“不一定平台给的时间越多就越好。”一平台站点站长说。因为骑手出来肯定是靠单量挣钱的，所以给的时间增长之后，他必然就会去接更多的单子去提升每个小时的收益。
老冉说，目前，在一个片区跑熟悉之后，系统给每个订单预留的时间基本上是够用的，除非手上压了超出能力范围的单量，或者中途发生了意外，比如商家出餐时间很慢，但这种情况可以和平台报备，进行延时。
一名另一平台的外卖员老王今年48岁，在这一平台已经跑了将近七八年的时间，因为觉得全职“规矩”太多，所以一直跑众包。平时他一天也就跑8个小时左右，因为单子不好接，所以等单的时间也能休息。
他表示，他大部分时间都靠平台派单，因为作为众包来说，抢单很难，全职不要的单子才给他们，他觉得平台目前派单的逻辑大部分时候是合理的，都是一些同一方向顺路的单子，偶尔会有乱的情况出现，但平台派单有时不看他们已有的单子的时间，会加重超时的风险。
但他更加担忧，如果配送时间的设计按照15km/h来，时间宽裕了，会不会每单的单价会有所下降。
记者在跟随外卖员送餐时看到，目前他们一般会骑到35到40公里左右的时速，平台会在检测到骑手时速超过40公里时进行语音播报提醒。老周说，这个速度能保证他们在手上有六七单时送得比较从容。
老周更加担心电动车新国标的影响，如果时速限制在最高25公里，那么他们将不敢在同时接这么多单，在有限的时间里，每天的单数肯定会下降，这也意味着收入会受影响。
老冉的车是三年前买的，没改过电池，也没改过速度，能骑40公里左右，只是改了一下减震，骑着更舒服点，也能保证餐食不洒出来。为了方便，老冉选择了换电，每个月300元，一天要换3次。他觉得现在的车骑着很不错，如果没有强制换车的要求，近几年都不会换。
红星新闻记者 李毅达
编辑 许媛
审核 冯玲玲
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